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我市將發展“旅游鐵路” 讓你坐著火車游重慶
作者: 來源:華龍網 時間: 2019-01-09 點擊: 59
本文章共2133字,分2頁,當前第1頁,快速翻頁:
 

    家住沙坪壩的王健在永川工作,平時都要“兩頭跑”。一年多前,好不容易盼來高鐵通車,但他依舊高興不起來。原來,成渝高鐵班次較少,無法滿足他往來“主城-永川”通勤的需要。

    去年7月起,這一問題得以有效緩解。成都東至重慶西(北)的動車組加密,提高成渝高鐵的通勤效率,給王健的出行帶來極大方便。

    這一問題的改善,得益于市委、市政府圍繞重慶的戰略定位和功能定位,緊扣建設西南地區綜合交通樞紐目標,全力推進綜合立體交通體系建設。也得益于去年重慶兩會上,市政協聯絡委集體提案《關于推進大都市區一體化綜合交通建設的建議》。

    集體提案

    鐵路通勤性不夠,制約同城化發展

    加快互聯互通,是都市區一體化建設的關鍵。2017年,市政協將“都市區的互聯互通”作為重點調研課題,由市政協聯絡委組織21個區政協開展密集調研。

    正是在這次調研中,永川區政協副主席張健直言,都市區的基礎設施互聯互通程度還較低。以永川為例,永川與主城現有7條連接通道,均聯系不暢;成渝高鐵班次較少,便捷性差,無法滿足主城—永川日常通勤需要;成渝高速長期處于嚴重擁堵狀態。同時,永川與主城區重要區域和對外樞紐之間聯系較弱,與周邊城市的直接聯系通道少,輻射能力較弱。

    2018年重慶兩會上,市政協聯絡委提出《關于推進大都市區一體化綜合交通建設的建議》集體提案,指出當前重慶大都市區交通基礎設施建設不完善、欠科學的問題。

    比如,都市區一體化綜合交通規劃不盡合理,對外輻射大通道仍不健全,高速公路與主城區城市道路聯系不佳,都市區主通道不夠暢通、輔助路不多、斷頭路不少,鐵路通勤、通達性不夠;連接站場、港口、機場等的交通“最后一公里”不完整,多式聯運體系尚未健全,各種交通運輸方式銜接不暢,無縫換乘和多式聯運性較差等。

    建言獻策

    真正交通一體化,擺脫以往怪圈

    市政協聯絡委專職副主任黃兵介紹,這份集體提案重點針對如何實現都市區真正意義上的“交通一體化”,不走過去各自為政的老路子,擺脫一體化建設的水平在低層次徘徊的怪圈,提出加快推進都市區一體化綜合交通建設的建議。

    提案建議,要加快完善一體化綜合交通規劃編制,進一步完善都市區內鐵路、公路、城市道路、軌道交通、水運、航空等客貨運輸融合發展的規劃體系,增強各種交通方式之間的有機銜接,盡快形成快慢結合、層次分明、功能完善的一體化交通網絡,著力增強大都市區一體化互聯互通發展的承載能力,實現從“瓶頸制約”向“初步適應”的重大跨越。

    同時,加快推進道路一體化建設、鐵路一體化建設、軌道交通一體化建設、機場一體化建設、水運一體化發展、公交一體化發展。

    提案還建議,要加快推進多式聯運體系發展,以火車站、長途汽車站、機場和主要港口為核心,統籌規劃建設綜合換乘樞紐,推動主要站點實現各種交通方式的有效接駁和便捷換乘,構建不同運輸方式貨物零換裝的網絡化、標準化、智能化多式聯運體系。

    發展現狀

    一樞紐十干線,融入全國高鐵網

    該提案由主辦單位市交通局與市住房城鄉建委、市發改委、市規劃和自然資源局研究辦理,加快推進包括渝西地區“交通一體化”發展。

    據介紹,重慶已形成“一樞紐十干線”鐵路網絡,加速融入全國高鐵網絡;加快構建“三環十二射多聯線”高速公路網絡,“4小時重慶、8小時周邊”基本實現;基本建成“一干兩支”航道體系,果園港等一批現代化港口有力支撐長江經濟帶建設;“一大四小”機場格局加速形成,國家級區域航空樞紐全面形成。

    在加快完善一體化綜合交通規劃編制中,市交通局按照市委、市政府高起點、高質量、高標準開展相關規劃編制的工作要求,以《重慶市城鄉總體規劃(2018—2035年)》為契機,加快推進《重慶市交通強國示范區建設綱要》和《重慶市綜合交通運輸中長期規劃(2018—2035年)》規劃編制工作,并重點研究渝西地區交通一體化內容,加快構建安全、便捷、高效、綠色的現代綜合交通運輸體系,發揮交通運輸的先行引領作用。



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